Montaj öncesi kontrol
Piston, silindir ve segman kanallarının temiz ve kalıntısız olduğunu doğrulayın; segman ölçüsünü ve spesifikasyonunu motor modeline göre kontrol edin.
Benzinli ve dizel motorlar için yedişer montaj adımı, hareketli şema ve C.T.I. segman kesiti referansı.
Benzinli ve dizel segman takımları farklı tasarlanır, dolayısıyla montaj sıraları da farklıdır. Bir motor tipi seçip sayfayı kaydırın — şema her adımı izler.
Adım 01 / 07
Piston, silindir ve segman kanallarının temiz ve kalıntısız olduğunu doğrulayın; segman ölçüsünü ve spesifikasyonunu motor modeline göre kontrol edin.
Takımdaki üst segmanı, ikinci segmanı ve yağ segmanını belirleyin. Bir segman yüzeyinde TOP işareti, yazı, nokta ya da başka bir yön işareti varsa, spesifikasyona uygun olarak piston tepesine bakacak şekilde takın.
Önce eksponderi, ardından üst ve alt lamelleri takın. Eksponderin iki ucunun doğru şekilde uç uca geldiğini ve üst üste binmediğini kontrol edin.
Uygun bir segman açma pensesi kullanın. Segmanı gereğinden fazla açmak onu deforme eder ya da kırar.
Hangi yüzün üste geleceğini kontrol edin, segmanı birinci kanala takın ve kanal içinde serbestçe hareket ettiğini doğrulayın.
Segman ağızlarını motor üreticisinin belirttiği gibi kaydırın. Ağızları asla aynı hizada bırakmayın.
Belirtilen motor yağını segmanlara, pistona ve silindir yüzeyine uygulayın; takımı segman sıkma bileziğiyle eşit şekilde sıkıştırın ve pistonu silindire yerleştirin.
Segman kanallarını ve silindiri iyice temizleyin, kanalların ve silindir çapının durumunu inceleyin ve segmanların o dizel motora uygun olduğunu doğrulayın.
O takımdaki üst segmanı, ikinci/ara segmanı ve yağ segmanını bulun. Dizel takımlarda segman sayısı ve tipi motor tasarımına göre değişir; bu nedenle motor için belirtilen takımı takın.
TOP işaretini, yazıları, nokta işaretlerini ve segman yüzeyinin biçimini kontrol edin. Özel kesitli, iç ya da dış pahlı veya özel yüzey işlemli bir segman ters takılmamalıdır.
En alttaki kanaldan yukarı doğru çalışın: önce yağ segmanı, sonra ara/ikinci segman, en son üst segman. Uygun aleti kullanın ve segmanı aşırı açmayın.
Takım takıldıktan sonra her segmanın kanalına doğru oturduğunu; sıkışma, burulma veya başka bir anormallik bulunmadığını doğrulayın.
Her segman ağzını motor üreticisinin belirttiği açıya yerleştirin. Ağızları bir arada toplamayın ve aynı hizaya getirmeyin.
Belirtilen motor yağını uygulayın, takımı uygun bir segman sıkma bileziğiyle sıkıştırın ve pistonu silindire yumuşak biçimde yerleştirin; asla zorlayarak çakmayın.
C.T.I.’nin ürettiği kesitler, referans amaçlıdır. Talepler ve siparişler motor modeli, OEM numarası veya C.T.I. katalog numarası ile verilir — kesiti kendiniz seçmeniz gerekmez. Belirli bir kesite ihtiyacınız varsa talebinizde belirtmeniz yeterlidir.
Fıçı biçimli çalışma yüzeyi: hızlı alışır ve düzgün aşınır. Benzinli ve hafif hizmet dizel motorlarda standart üst segman kesitidir.
Düz dikdörtgen kesit — en temel biçim; küçük ve genel amaçlı motorlarda yaygın olarak kullanılır.
Bir yüzü pahlı. Kanalda karbon birikimi endişesi olduğunda kullanılır; ağır hizmet dizellerde yaygındır.
Her iki yüzü de pahlı; karbon nedeniyle yapışmaya karşı daha da dayanıklıdır.
Dış yüzeydeki çok hafif koniklik silindirle çizgisel temas sağlar: aşağı stroklarda yağı sıyırır, yukarı stroklarda yayar.
Dış yüzeyi konik, içi pahlı bir kesit; pahın üst yüzde (IF) ya da alt yüzde (IFL) olması burulma yönünü belirler.
Arkadan kanal açılmış konik yüzey: daha hafif kesit ve sıyırma için daha yüksek yüzey basıncı.
Alt kenardaki kanca, dönüş strokunda yağı aşağı sıyırır. İkinci segman için en yaygın seçimdir.
Alt kenarı kancalı, içi pahlı bir kesit; burada da pahın konumu burulma yönünü belirler.
Üst iç kenarı pahlı; silindir içinde asimetrik kesit pozitif burulma oluşturur.
Alt iç kenarı pahlı; kesit ters yönde asimetriktir ve negatif burulma oluşturur.
Üst iç kenara açılmış dik kademe, pahtan daha belirgin bir burulma sağlar.
Alt iç kenara açılmış dik kademe; burulma yönü üsttekinin tersidir.
Tek parça: çalışma yüzeyiyle sıyıran tek gövde; yağ, yarıklardan ya da pahın yanından geri döner. Ağırlıklı olarak dizel.
Slotted Oil Control Ring — tek parça yarıklı segman; çalışma yüzeyi fazla yağı sıyırır, yağ yarıklardan geri döner.
Bevelled Edge Oil Control Ring — tek pah, temas yüzeyini daraltır ve yüzey basıncını artırarak sıyırmayı güçlendirir.
Double Bevelled Edge Oil Control Ring — çalışma yüzeyinin her iki kenarı pahlı; yağ kontrolü daha sıkıdır.
İki parça: tek gövdeli segman ve arkasında radyal gerginlik ekleyen bir helezon yay. Ağırlıklı olarak dizel ve ağır hizmet dizel.
Bevelled Edge + Coil Spring — helezon yaylı tek pah; silindir yüzeyine daha iyi uyum sağlar.
Bevelled Edge + Coil Spring — helezon yaylı çelik gövde; aşınma direnci ve kararlı gerginlik için nitrürlenmiş (NIT).
Double Bevelled Edge + Coil Spring — helezon yaylı, iki kenarı pahlı; sıyırma ile yüzeye uyum arasında denge kurar.
Üç parça: bir eksponderin iki yanındaki çelik lameller — lameller sıyırır, eksponder onları destekler ve gerginliği sağlar. Ağırlıklı olarak benzinli. Aşağıdaki dördü farklı eksponder tipleridir.
R-Type Expander Oil Control Ring.
N-Type Expander Oil Control Ring — R gibi üç parçalı, eksponderi farklıdır. Buradaki N bir yağ segmanı eksponder kodudur; yukarıda konik yüzeyli kompresyon segmanı için kullanılan N ile aynı değildir.
PC-Type Expander Oil Control Ring — iyi sıyırma ve silindir yüzeyine iyi uyum.
U-Flex Oil Ring — U biçimli esnek kesit; silindir yüzeyine iyi uyum ve iyi yağ kontrolü.
Uçların kesim biçimi. C.T.I.’nin üretebildiği ağız kodları ve kesitleri — yine yalnızca referans içindir; belirli birine ihtiyacınız varsa talebinizde belirtmeniz yeterlidir.
Joint with side notch — ağızda yanal bir çentik; kanal konumlandırma ya da özel bir tasarım gereksinimi içindir. Dizel, ticari araç ve endüstriyel motorlarda yaygındır.
Side notch + Keystone — kama kesit, karbon birikimi nedeniyle segmanın yapışma riskini azaltır; yüksek sıcaklık ve ağır yüke uygundur. Ağır hizmet dizel, kamyon, otobüs ve iş makinelerinde yaygındır.
Joint with internal notch — belirli bir kanal ya da konumlandırma tasarımına uyan iç çentik; segmanın doğru takılı ve çalışır kalmasını sağlar. Dizel ile özel endüstriyel ve ticari motorlarda yaygındır.
Overlapped Joint (Angle) — uçlar açılı biçimde bindirir; düz alın ağzına kıyasla gaz ya da yağın ağızdan doğrudan geçişini azaltır. Büyük dizel motorlarda, kompresörlerde, endüstriyel ve denizcilik motorlarında kullanılır.
Hook Joint — uçlar birbirine kenetlenir; sızdırmazlık yolunu uzatır ve ağızdan doğrudan kaçağı azaltır. Büyük dizel, denizcilik ve endüstriyel motorlarda ve kompresörlerde kullanılır.
Motor modelini, OEM numarasını ya da C.T.I. katalog numarasını gönderin; ürünü ve fiyatı hızla teyit edelim.
Özel bir ölçü ya da spesifikasyon için teknik resim, PDF, Excel dosyası veya fotoğraf ekleyin; buradan hareketle çalışırız.
© C.T.I. Traffic Industries Co., Ltd. C.T.I. özgün içeriğidir — izinsiz çoğaltmak, kopyalamak veya ticari amaçla kullanmak yasaktır.
Geri