Verificação antes da montagem
Confirme que o pistão, o cilindro e as canaletas estão limpos e sem resíduos, e verifique a medida e a especificação do anel face ao modelo do motor.
Sete passos de montagem para motores a gasolina e outros sete para diesel, com um diagrama animado e a referência de perfis de anel da C.T.I.
Os jogos de gasolina e de diesel têm projetos diferentes, e os procedimentos também. Escolha um tipo de motor e percorra a página: o diagrama acompanha cada passo.
Passo 01 / 07
Confirme que o pistão, o cilindro e as canaletas estão limpos e sem resíduos, e verifique a medida e a especificação do anel face ao modelo do motor.
Identifique no jogo o anel de fogo, o segundo anel e o anel de óleo. Se uma face tiver a marca TOP, uma inscrição, um ponto ou outra marca de orientação, monte-a voltada para a cabeça do pistão conforme a especificação.
Monte primeiro o expansor e depois as lâminas superior e inferior. Verifique que as duas pontas do expansor ficam topo a topo e não se sobrepõem.
Utilize um alicate expansor de anéis. Abrir o anel mais do que o necessário deforma-o ou parte-o.
Verifique qual face fica para cima, monte o anel na primeira canaleta e confirme que se move livremente nela.
Desencontre as pontas conforme especificado pelo fabricante do motor. Nunca deixe todas as aberturas alinhadas.
Aplique o óleo de motor especificado nos anéis, no pistão e na parede do cilindro, comprima o jogo uniformemente com uma cinta de montagem e introduza o pistão no cilindro.
Limpe a fundo as canaletas e o cilindro, inspecione o estado das canaletas e do diâmetro do cilindro, e confirme que os anéis correspondem a esse motor diesel.
Localize o anel de fogo, o segundo ou intermédio e o de óleo desse jogo. Os jogos diesel variam em número e tipo de anel consoante o projeto do motor, por isso monte o jogo especificado para esse motor.
Verifique a marca TOP, as inscrições, os pontos e a forma da face do anel. Um anel com perfil especial, chanfro interior ou exterior ou tratamento de superfície especial não pode ser montado invertido.
Trabalhe de baixo para cima a partir da canaleta inferior: primeiro o anel de óleo, depois o intermédio ou segundo e por fim o de fogo. Use a ferramenta adequada e não abra o anel em excesso.
Com o jogo montado, confirme que cada anel assenta corretamente na sua canaleta, sem prisão, torção ou outra anomalia.
Coloque cada abertura no ângulo especificado pelo fabricante do motor. Não junte as aberturas nem as alinhe.
Aplique o óleo de motor especificado, comprima o jogo com uma cinta de montagem adequada e introduza o pistão suavemente no cilindro; nunca o force a marteladas.
Os perfis que a C.T.I. fabrica, a título de referência. As consultas e encomendas são feitas por modelo de motor, número OEM ou número de catálogo da C.T.I. — não precisa de escolher o perfil. Se precisar de um em particular, basta indicá-lo na sua consulta.
Face de trabalho abaulada: assenta depressa e desgasta-se de forma uniforme. É o perfil padrão de anel de fogo em motores a gasolina e diesel ligeiros.
Perfil retangular plano: a forma mais básica, muito usada em motores pequenos e de uso geral.
Biselado numa face. Usa-se quando há risco de acumulação de carbono na canaleta; comum em diesel de serviço pesado.
Biselado em ambas as faces, com resistência ainda maior à colagem por carbono.
Uma conicidade mínima na face exterior dá contacto linear com o cilindro: raspa o óleo no curso descendente e distribui-o no ascendente.
Perfil com face exterior cónica e bisel interior; o bisel na face superior (IF) ou na inferior (IFL) determina o sentido da torção.
Face cónica rebaixada atrás: perfil mais leve e maior pressão de contacto para a raspagem.
Um gancho no bordo inferior que arrasta o óleo para baixo no curso de retorno. É a opção mais comum para o segundo anel.
Perfil com gancho no bordo inferior e bisel interior; de novo, a posição do bisel determina o sentido da torção.
Biselado no bordo interior superior; já no cilindro, o perfil assimétrico produz torção positiva.
Biselado no bordo interior inferior; o perfil é assimétrico no sentido contrário e produz torção negativa.
Degrau reto maquinado no bordo interior superior, que dá uma torção mais marcada do que um bisel.
Degrau reto maquinado no bordo interior inferior, com torção em sentido contrário ao superior.
Uma peça: um corpo único que raspa com a face de trabalho e devolve o óleo pelas ranhuras ou pelo bisel. Sobretudo diesel.
Slotted Oil Control Ring — anel ranhurado de uma peça; a face de trabalho raspa o óleo excedente, que retorna pelas ranhuras.
Bevelled Edge Oil Control Ring — um único bisel estreita a face de contacto e aumenta a pressão, com raspagem mais enérgica.
Double Bevelled Edge Oil Control Ring — biselado em ambos os bordos da face de trabalho, para um controlo do óleo mais apertado.
Duas peças: um corpo de uma só peça com uma mola helicoidal atrás que acrescenta tensão radial. Sobretudo diesel e diesel de serviço pesado.
Bevelled Edge + Coil Spring — um único bisel com mola helicoidal, para melhor assentamento contra a parede do cilindro.
Bevelled Edge + Coil Spring — corpo de aço com mola helicoidal, nitretado (NIT) para resistir ao desgaste e manter tensão estável.
Double Bevelled Edge + Coil Spring — biselado em ambos os bordos com mola helicoidal, equilibrando raspagem e assentamento.
Três peças: duas lâminas de aço de cada lado de um expansor; as lâminas raspam e o expansor sustenta-as e fornece a tensão. Sobretudo gasolina. Os quatro seguintes são tipos diferentes de expansor.
R-Type Expander Oil Control Ring.
N-Type Expander Oil Control Ring — de três peças como o R, com um expansor diferente. Aqui o N é o código do expansor de um anel de óleo e não o N que acima designa um anel de compressão de face cónica.
PC-Type Expander Oil Control Ring — boa raspagem e bom acompanhamento da parede do cilindro.
U-Flex Oil Ring — perfil elástico em U, com bom assentamento contra o cilindro e bom controlo do óleo.
Como as pontas são cortadas. Os códigos e perfis que a C.T.I. pode produzir, igualmente a título de referência: se precisar de um em particular, indique-o na sua consulta.
Joint with side notch — entalhe lateral na junta, para posicionar o anel na canaleta ou cumprir um requisito de projeto especial. Comum em motores diesel, de veículo comercial e industriais.
Side notch + Keystone — o perfil trapezoidal reduz o risco de colagem do anel por carbono, adequado a altas temperaturas e cargas elevadas. Comum em diesel de serviço pesado, camiões, autocarros e maquinaria de obra.
Joint with internal notch — entalhe interior que encaixa numa canaleta ou sistema de posicionamento específicos, mantendo o anel bem montado e a funcionar. Comum em diesel e em motores industriais e comerciais especiais.
Overlapped Joint (Angle) — as pontas sobrepõem-se em ângulo, reduzindo a passagem direta de gás ou óleo pela abertura face a uma junta a topo. Usa-se em grandes motores diesel, compressores e motores industriais e marítimos.
Hook Joint — as pontas engancham uma na outra, alongando o percurso de vedação e reduzindo a fuga direta pela abertura. Usa-se em grandes motores diesel, marítimos e industriais e em compressores.
Envie-nos o modelo do motor, o número OEM ou o número de catálogo da C.T.I. e confirmamos rapidamente o produto e o preço.
Para uma medida ou especificação especial, anexe um desenho, PDF, Excel ou fotografia e trabalharemos a partir daí.
© C.T.I. Traffic Industries Co., Ltd. Conteúdo original da C.T.I. — é proibida a reprodução, cópia ou uso comercial sem autorização.
Voltar