Comprobación previa al montaje
Compruebe que el pistón, el cilindro y las ranuras estén limpios y sin residuos, y verifique la medida y la especificación del segmento frente al modelo de motor.
Siete pasos de montaje para motores de gasolina y otros siete para diésel, con un diagrama animado y el catálogo de perfiles de segmento de C.T.I.
Los juegos de gasolina y de diésel tienen diseños distintos, y los procedimientos también. Elija un tipo de motor y desplácese: el diagrama sigue cada paso.
Paso 01 / 07
Compruebe que el pistón, el cilindro y las ranuras estén limpios y sin residuos, y verifique la medida y la especificación del segmento frente al modelo de motor.
Identifique en el juego el segmento de fuego, el segundo segmento y el segmento de engrase. Si una cara lleva la marca TOP, una inscripción, un punto u otra marca de orientación, móntela hacia la cabeza del pistón según la especificación.
Monte primero el expansor y después los rieles superior e inferior. Compruebe que los dos extremos del expansor queden a tope y no se solapen.
Utilice un alicate expansor de segmentos. Abrir el segmento más de lo necesario lo deforma o lo rompe.
Compruebe qué cara va arriba, monte el segmento en la primera ranura y confirme que se mueve libremente en ella.
Escalone las aberturas según especifique el fabricante del motor. Nunca deje todas las aberturas alineadas.
Aplique el aceite de motor especificado a los segmentos, al pistón y a la pared del cilindro, comprima el juego de forma uniforme con un compresor de segmentos e introduzca el pistón en el cilindro.
Limpie a fondo las ranuras y el cilindro, inspeccione el estado de las ranuras y del diámetro del cilindro, y confirme que los segmentos corresponden a ese motor diésel.
Localice el segmento de fuego, el segundo o intermedio y el de engrase de ese juego. Los juegos diésel varían en número y tipo de segmento según el diseño del motor, así que monte el juego especificado para ese motor.
Compruebe la marca TOP, las inscripciones, los puntos y la forma de la cara del segmento. Un segmento con perfil especial, chaflán interior o exterior o un tratamiento superficial especial no debe montarse invertido.
Trabaje de abajo arriba desde la ranura inferior: primero el segmento de engrase, después el intermedio o segundo y por último el de fuego. Use la herramienta adecuada y no abra el segmento en exceso.
Con el juego montado, confirme que cada segmento se asienta correctamente en su ranura, sin agarrotamiento, torsión ni otra anomalía.
Sitúe cada abertura en el ángulo que especifique el fabricante del motor. No agrupe las aberturas ni las alinee.
Aplique el aceite de motor especificado, comprima el juego con un compresor de segmentos adecuado e introduzca el pistón suavemente en el cilindro; nunca lo golpee para meterlo.
Los perfiles que fabrica C.T.I., a título orientativo. Las consultas y los pedidos se cursan por modelo de motor, número OEM o número de catálogo de C.T.I.: no necesita elegir usted el perfil. Si necesita uno concreto, basta con indicarlo en su consulta.
Cara de trabajo abarrilada: asienta rápido y se desgasta de forma uniforme. Es el perfil estándar de segmento de fuego en motores de gasolina y diésel ligeros.
Perfil rectangular plano: la forma más básica, muy utilizada en motores pequeños y de uso general.
Biselado en una cara. Se emplea cuando preocupa la acumulación de carbonilla en la ranura; habitual en diésel de servicio pesado.
Biselado en ambas caras, con una resistencia aún mayor al agarrotamiento por carbonilla.
Una conicidad mínima en la cara exterior da contacto lineal con el cilindro: rasca el aceite en la carrera descendente y lo reparte en la ascendente.
Perfil con cara exterior cónica y bisel interior; el bisel en la cara superior (IF) o en la inferior (IFL) determina el sentido de la torsión.
Cara cónica rebajada por detrás: perfil más ligero y mayor presión de contacto para el rascado.
Un gancho en el borde inferior que arrastra el aceite hacia abajo en la carrera de retorno. Es la opción más habitual para el segundo segmento.
Perfil con gancho en el borde inferior y bisel interior; de nuevo, la posición del bisel determina el sentido de la torsión.
Biselado en el borde interior superior; una vez en el cilindro, el perfil asimétrico produce torsión positiva.
Biselado en el borde interior inferior; el perfil es asimétrico en sentido contrario y produce torsión negativa.
Escalón recto mecanizado en el borde interior superior, que da una torsión más marcada que un bisel.
Escalón recto mecanizado en el borde interior inferior, con torsión en sentido contrario al superior.
Una pieza: un cuerpo único que rasca con su cara de trabajo y devuelve el aceite por las ranuras o por el bisel. Principalmente diésel.
Slotted Oil Control Ring — segmento ranurado de una pieza; la cara de trabajo rasca el aceite sobrante, que retorna por las ranuras.
Bevelled Edge Oil Control Ring — un solo bisel estrecha la cara de contacto y eleva la presión, con un rascado más enérgico.
Double Bevelled Edge Oil Control Ring — biselado en ambos bordes de la cara de trabajo, para un control del aceite más ajustado.
Dos piezas: un cuerpo de una sola pieza con un muelle helicoidal detrás que aporta tensión radial adicional. Principalmente diésel y diésel de servicio pesado.
Bevelled Edge + Coil Spring — un solo bisel con muelle helicoidal, para un mejor asiento contra la pared del cilindro.
Bevelled Edge + Coil Spring — cuerpo de acero con muelle helicoidal, nitrurado (NIT) para resistir el desgaste y mantener una tensión estable.
Double Bevelled Edge + Coil Spring — biselado en ambos bordes con muelle helicoidal, equilibrando rascado y asiento.
Tres piezas: dos rieles de acero a ambos lados de un expansor; los rieles rascan y el expansor los sostiene y aporta la tensión. Principalmente gasolina. Los cuatro siguientes son tipos distintos de expansor.
R-Type Expander Oil Control Ring.
N-Type Expander Oil Control Ring — de tres piezas como el R, con un expansor distinto. Aquí la N es el código del expansor de un segmento de engrase y no la N que arriba designa un segmento de compresión de cara cónica.
PC-Type Expander Oil Control Ring — buen rascado y buen seguimiento de la pared del cilindro.
U-Flex Oil Ring — perfil elástico en U, con buen asiento contra el cilindro y buen control del aceite.
Cómo se cortan los extremos. Los códigos y perfiles que C.T.I. puede fabricar, también a título orientativo: si necesita uno concreto, indíquelo en su consulta.
Joint with side notch — muesca lateral en la junta, para posicionar el segmento en la ranura o cubrir un requisito de diseño especial. Habitual en motores diésel, de vehículo comercial e industriales.
Side notch + Keystone — el perfil trapezoidal reduce el riesgo de agarrotamiento del segmento por carbonilla, adecuado para altas temperaturas y cargas elevadas. Habitual en diésel de servicio pesado, camiones, autobuses y maquinaria de obra.
Joint with internal notch — muesca interior que encaja con una ranura o un sistema de posicionamiento concretos, y mantiene el segmento bien montado y en funcionamiento. Habitual en diésel y en motores industriales y comerciales especiales.
Overlapped Joint (Angle) — los extremos se solapan en ángulo, lo que reduce el paso directo de gas o aceite por la abertura frente a una junta a tope. Se emplea en grandes motores diésel, compresores y motores industriales y marinos.
Hook Joint — los extremos se enganchan entre sí, lo que alarga el recorrido de estanqueidad y reduce la fuga directa por la abertura. Se emplea en grandes motores diésel, marinos e industriales y en compresores.
Envíenos el modelo de motor, el número OEM o el número de catálogo de C.T.I. y le confirmaremos rápidamente el producto y el precio.
Si necesita una medida o especificación especial, adjunte un plano, un PDF, un Excel o una fotografía y trabajaremos a partir de ahí.
© C.T.I. Traffic Industries Co., Ltd. Contenido original de C.T.I.: se prohíbe su reproducción, copia o uso comercial sin autorización.
Volver