Ante los límites ambientales de la UE al recubrimiento electrolítico tradicional, C.T.I. desarrolló un recubrimiento de carbono tipo diamante (DLC) para anillos de pistón: alta dureza, baja fricción, resistencia a la corrosión y al desgaste, y alta conductividad térmica.
A medida que las normativas medioambientales de la UE han ido tomando forma, el recubrimiento electrolítico tradicional se enfrenta a límites y retos cada vez mayores. Estas normas imponen requisitos estrictos a los procesos que emplean determinados metales y productos químicos, lo que ha llevado a muchos sectores a buscar alternativas más ecológicas y sostenibles. En medio de este cambio, C.T.I. se ha impuesto con rapidez gracias a su innovador recubrimiento de carbono tipo diamante (DLC), aportando al mercado de los segmentos de pistón una solución de alto rendimiento y bajo impacto.
El carbono tipo diamante (DLC) es un material de carbono amorfo con una estructura cercana a la del diamante, compuesto principalmente por carbono y formado sobre la superficie de un sustrato mediante métodos como el depósito físico en fase vapor y el depósito químico en fase vapor. Ofrece numerosas propiedades excepcionales:
En los ensayos de dureza Vickers, el recubrimiento DLC de C.T.I. supera los 2500 (Hv0.05), notablemente más duro que los materiales galvanizados habituales, lo que mejora considerablemente la resistencia al desgaste.
El coeficiente de fricción de los recubrimientos galvanizados convencionales suele situarse entre 0,3 y 0,4, mientras que el recubrimiento DLC de C.T.I. lo reduce a menos de 0,04. Esto mejora notablemente el rendimiento y la durabilidad de las piezas mecánicas, especialmente con cargas y velocidades elevadas.
El DLC posee una excelente estabilidad química, ya que resiste eficazmente una amplia variedad de medios corrosivos y protege las piezas frente a daños.
Gracias a su extraordinaria dureza y a su comportamiento antidesgaste, el recubrimiento DLC de C.T.I. prolonga notablemente la vida útil de las piezas mecánicas.
Es la pregunta que más nos hacen. En rigor, no son cosas del mismo orden: el PVD (deposición física en fase vapor) es un proceso de recubrimiento, mientras que el DLC es un material de recubrimiento, y el propio DLC puede depositarse por PVD. Sin embargo, en el sector de los segmentos, «segmento PVD» suele designar un recubrimiento de nitruro, normalmente CrN, y es con eso con lo que realmente se compara. A continuación, CrN representa al PVD:
| Propiedad | PVD (CrN) | DLC Black Diamond |
|---|---|---|
| Dureza (Hv 0,05) | 1750 | >2500 |
| Coeficiente de fricción (contra acero) | 0.5 | <0.04 |
| Espesor | 1–4 μm | 1–4 μm |
| Temperatura máx. de servicio | 700°C | 500°C |
| Color | Plateado | Negro |
| Adherencia | ++ | ++++ |
La única fila que gana el CrN es la temperatura: 700 °C frente a 500 °C. Cuando una aplicación trabaja a alta temperatura durante períodos prolongados, el CrN sigue siendo la opción adecuada; en condiciones normales de motor pesan más la baja fricción y la adherencia del DLC.
El DLC conduce bien el calor, transfiriendo rápidamente el elevado calor generado por el pistón hacia la pared del cilindro y mejorando de forma eficaz el aprovechamiento de la energía térmica.
C.T.I. cuenta con una sólida base de investigación en recubrimientos DLC y lidera el mundo con la patente estadounidense US 9057442B2 y la patente taiwanesa M300746. Estas tecnologías patentadas abarcan la preparación del recubrimiento DLC y el ajuste del rendimiento de la película, lo que proporciona a C.T.I. una base sólida para desarrollar productos DLC de alto rendimiento y gran fiabilidad, así como servicios de tratamiento de superficies. C.T.I. no solo ha logrado grandes avances en innovación técnica, sino que también asume su responsabilidad medioambiental, ofreciendo al mercado una solución DLC ecológica y de alta calidad.
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